一般人都有轻松透过网络下载即可完成手机系统更新的经验，在特斯拉将“软件定义汽车”观念导入电动车后, 这股远程升级的风潮，隐然已吹进汽车业。汽车 OTA “Over-the-Air”, 空中升级系统”软件供货商科络达，则是其中的关键软件供货商，在中国汽车产业的OTA软件市占率已高达两成之多。

Carota办公室入口

走进科络达台湾办公室, 很难想象这么一家百人规模的公司, 竟然供应了包括奇瑞、吉利、长城、东风等中国本土车厂, 甚至打进了上汽大众 (福斯、上海汽车的合资厂)、车美仕 (台湾丰田) 等国际级合资车厂。搭载科络达OTA的总车辆数, 更已达到几十万辆规模, 公司全年的营收中 , 已有约五成来自电动车。 科络达执行长吴柏仪表示，在汽车软件系统上，科络达与华为鸿蒙、三六零、中科创达、四维图新等中国软件公同样位列“汽车软件界 Tier1”。搭载科络达OTA系统的车种，只需要在远程即可进行更新,吴柏仪表示：“以前(汽车) 要做韧体、软件升级必须开到保养厂，但透过我们的系统，可以直接在空中升级。”

Carota执行长Paul Wu接受《今周刊》采访

确定目标朝电动车移动后, 吴柏仪订出以中国国内市场为主的发展策略,“因为一开始若直接找欧美大车厂，他们一定不会理我们，所以我们的目标是一路从国内内资、合资车厂到外资车厂，现在看起来这策略是成功的。”虽然没有汽车行业背景， 但吴柏仪自剖公司是以“七天二十四小时”的心态服务车厂。「我们几乎礼拜天都要上班，在车量产时工程师也直接进驻车厂，大家都很辛苦。」 以往软件业累积的经验, 加上全年无休的拼劲下, 让科络达在汽车软件界打下一片江山, 并累积可观的数据量。吴柏仪直言，科络达参数调校今年可以做到不良率仅仅十万分之一的质量保证，手上测试案例也达四、五千个，这都是我们的核心know-how，不会分享给车厂的。 现有车厂的OTA业务,让吴柏仪也俨然成为一位汽车产业资深观察家。他断言, 未来汽车硬件可能都不赚钱，要赚钱必须靠软件服务，公司也因此正往信息安全、车用订阅平台等其他车用软件服务延伸。他看准汽车产业正面临百年转型关卡, 并宣示,「未来十几年，我应该都会继续在这个行业吧。