据行业数据，继一季度首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，中国汽车出口上半年再次力压日本稳住席位，且在第三季度继续上升态势。

图片来源：中汽协

目前，诸多中国车企仍在强势反攻海外，上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪、东风等车企海外表现向好，中国汽车出口有望持续领先。

不过，出海并非易事，知识产权、关税、市场准入、本土运营、法律纠纷等方面的考验任谁都不可小视。而为了应对考验、缩小风险，带动国内供应商一同出海，成为车企已经在做且持续会做的一件事。

需要强调的是，协同车企出海的并不只是三电系统供应商，抑或是其它零部件供应商，也包括软件产品及服务提供商，例如OTA厂商。

近日，盖世汽车采访到了科络达联合创始人兼中国区总经理章鑫杰，他负责公司产品布局与技术蓝图，领导中国团队深耕中国市场以实现业务飞速发展的同时，也带领公司助力中国车企出海斩浪。

科络达联合创始人兼中国区总经理章鑫杰

据他透露，作为一家一站式OTA升级和远程诊断完整解决方案提供商，科络达目前已经跟着自主品牌走出去，今年其所服务的超20个车型均为出海的车型，出海区域涵盖中东、欧洲、东南亚等，明年预计有一些配套品牌走向南美。

他直言，这两年是出海的爆发点，“今年科络达在海外能够SOP的项目应该会在七八个左右，明年可能是二三十个，增长非常快。”

中国车企出海，需成熟OTA厂商助攻

如今，OTA新车渗透率正快速提升。据盖世汽车研究院统计整理，2023年1-8月中国乘用车OTA前装装配量达到约788万辆，装配率达到61.1%，而去年同期OTA装配量约641万辆，装配率为51.6%。

且正如章鑫杰所说，汽车OTA正在从“有”向“更好”的阶段发展，“以前是0~1，现在是1~10，越来越卷了。”

举例来说，在用户体验方面，之前车企的要求是车型具备OTA功能，现在则已开始进入更加细节的竞争，比如用户体验的流程要更顺畅，升级时间要进一步压缩等等。另外对安全性也更为看重，不管是信息安全，还是功能安全。

还有十分关键的一点是，近两年，行业对OTA的合规性愈加重视。

从中国来看，早在2020年底，国家市场监管总局办公厅就印发了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》，通知强调，生产者采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按要求向市场监管总局质量发展局备案。

另在去年4月，工信部也发布通知，车企应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。

在此背景下，车企自然也十分重视OTA的合规性，在出海过程中亦是如此。“在出海加速的趋势下，车企会非常小心去研究当地的法规，科络达也在帮他们一起去研究。”章鑫杰表示。

事实上，面对海外市场，无论是出于提升产品竞争力、提高市场准入还是强化本土运营哪一种考虑，车企都需要OTA厂商的助力。

当然，这不仅要求OTA厂商的专业实力够硬，也要求其在OTA的全球化实施方面具备一定基础。

而就科络达而言，多年来，其持续为整车厂、物联网智能设备制造商提供OTA运营订阅、远程诊断方案，且在全球车联网及物联网的云端服务里，科络达横跨汽车原厂以及售后市场，不仅提供从新车量产前的供应商管理、量产中的产线更新，到售出后的远程更新、诊断等业务，为整车全生命周期提供全方位覆盖的云端服务。

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据章鑫杰透露，科络达在海外本就设有办公点以及团队，包括专门的海外法规的团队，“这一部门会将各个国家与汽车相关的，与安全相关的法规，都研究透彻，我们会给客户提供很完整的法规方面的咨询，并告诉他们应该怎么做，产品该怎么去调整，这是我们的一个强项。”

举例来说，在德国、沙特、俄罗斯、泰国等国家，科络达就有当地的团队在做服务，不管是配合一些车型做海外的测试，还是进行当地的本土化，抑或是售后的介入，都为车企提供了便利，让车企更加省心。

据悉，通过深耕中国市场并潜心布局海外业务，目前已有超过3.2亿台智能装置搭载了科络达OTA升级，业务遍及全球20多个国家和地区。科络达已然成为车企出海过程中的“好帮手”。

OTA厂商攻向海外，如今正是好时机

必须承认的是，在出海这件事上，OTA厂商与中国车企，并非单向选择，而是双向奔赴，互相成就。对于科络达来说，跟着中国车企走出去，对于其海外业务的拓展大有裨益。

要知道，尽管此前在移动互联网领域，科络达在海外市场做得风生水起，但做汽车OTA，要直接从海外车企入手则并不容易。按照章鑫杰的说法，海外主要是一些大的车企巨头，例如美国的通用、福特和Stellantis，欧洲的大众、宝马、奥迪，而作为一家中国的创业公司，要打入他们的供应链体系，难度可想而知。

从中国市场开始着手，是科络达的最好选择。章鑫杰表示，中国市场与海外市场不同，自特斯拉在中国市场起势之后，造车在中国市场便成为一个很热门的创业领域。

他认为，中国是个非常好的野蛮生长的汽车市场，对于科络达这样的创业公司来说，是非常好的切入点。“很多中国品牌在选择供应商时会比较宽容一些，你能够帮助他们去实现功能，去降低成本，他们就愿意接受你，或者至少给你机会在一些车型上试水。”

而得益于这样的机会，又历经数年的发展，如今科络达在中国市场已然站稳脚跟。

章鑫杰直言，在国内市场，OTA厂商不是在增加，而是在减少，有些厂商已经退出去了，而不管是基于怎样的原因，都说明做这件事情有难度。“目前来看，市场自然地淘汰掉了一些企业，而我们很幸运，现在还处于一个高速增长的状态，我们目前的成长性是非常好的。”

而按照科络达的思路，在中国市场站稳脚跟后，公司势必要攻向海外，将业务拓展至德国、东南亚、日本、韩国、美国等市场。

一方面，在中国市场，科络达已服务了不少合资车企，包括欧系、美系、日系车企等。其计划通过与这些车企的合作，将业务延伸到海外市场去。

另一方面，跟着中国车企出海。据悉，在科络达的客户之中，诸如奇瑞、通用五菱、哪吒等在海外的增长势头都非常可观。在这一背景下，科络达也正迎来出海的爆发点。

图片来源：哪吒汽车官方海报截图

更为重要的是，在服务中国车企出海的同时，科络达也借着这样一个浪潮，去获得外资知名车企的“赏识”。

章鑫杰表示：“之前我们在接触海外车企的时候，他们其实并不会认真对待我们。而当中国车企大规模反攻海外，海外车企则非常尊重中国车企它原本的一些供应商，他们认为，某种程度上，车企能够反攻到欧洲去，他的供应商应该也是优质的。”

着眼当下，在海外市场，科络达还在做更多的布局。“在我们的客户中，不少车企出口成绩特别不错，某种程度倒逼我们去做进一步的布局。”章鑫杰说到。

据他透露，科络达目前正在持续扩充海外本土团队，这背后一个重要原因在于“现在很多车企希望把海外的运营交给我们来做，而在中国运营会受到时差等方面因素的影响，因此我们要在当地建一些基础设施，也会建起当地的运营团队，明年应该会有车型可以实际地在海外做OTA的运营。”

另值得关注的是，就在近期，科络达宣布与NTT DATA展开战略性合作，拓展新能源电车国际市场竞争力，一来，会由NTT DATA协助导入Oracle NetSuite系统，建立集团全球运筹平台，二来，将以扩展全球布局为目标，藉由NTT集团全球网络以及在汽车产业的基础，打进日系车厂的车联网生态系统。

科络达与NTT DATA双方合影

谈及海外市场的业绩目标，章鑫杰并未给出具体的数据，但他指出，科络达一定会把助推现有客户出海这件事情做好，另外科络达如今已经进入到奔驰等一些车企的供应商体系，下一个目标是真正得到海外知名品牌的认可。

持续推动OTA价值延伸，才能走得更远

而无论在中国市场，还是海外市场，要走得更远，包括科络达在内的OTA厂商都必须打开思路，继续挖掘OTA潜力，推动OTA价值的持续延伸。

章鑫杰提到，如今车企对于用户体验的重视度越来越高，具体表现包括不断优化UIUE，以及提升OTA升级效率等等，“举例来说，车企希望尽量减少用户的等待时间，即便只是快半分钟，也要联合我们的团队，想办法在各个地方把时间给省出来，由此为用户提供更加流畅的升级体验。”

他还直言，车企之所以更加注重用户体验，一方面是希望由此增加用户粘性，提升品牌的口碑，另外其也希望能够把一些功能实实在在地售卖出去，“这也是车企与我们一起做软件可售功能的一个根本的初衷。现在单车毛利越来越低，车企自然希望通过后续的服务一定程度提高盈利。”

另一个重要变化是，车企如今十分关注智能远程诊断功能。“OTA原本是一种修复问题手段，但现在越来越多的车企希望它能够在前期感知车辆状态，也即预诊断。”章鑫杰表示。

据悉，智能远程诊断，只要车辆联网，随时随地进行诊断，一旦发现问题该系统将立即通知车主或原始设备制造商，让汽车制造商在必要时修复故障或实施召回，不仅高效，还可以节省维护成本。

目前，科络达就提供远程诊断解决方案，主要用于监控性能参数加载、过程运行状态、UDS诊断协议、故障预警参数等，与端边缘计算诊断平台交互，协助车企发现系统异常。

值得关注的是，除以上几个方面外，科络达还在进行更长远的思考和布局。

举例来说，章鑫杰认为，未来智能驾驶相关的OTA功能会更加专门化，“智驾是未来发展最快的一个领域之一，它自身有很多特点，算法复杂，多传感器深度整合，要快速迭代和验证的点非常之多。”目前，科络达正在推动OTA技术的精益化，使其能够为辅助驾驶/自动驾驶提供更高效、可靠、安全的进化能力。