一般人都有輕鬆透過網路下載即可更新手機系統的經驗, 在特斯拉將「軟體定義汽車」觀念導入電動車後, 這股遠端升級的風潮, 隱然已吹進汽車業。來自台灣的汽車 OTA (Over-the-Air, 空中升級系統) 軟體供應商科絡達,則是其中的關鍵軟體供應商, 在中國汽車產業的OTA軟體市占率已高達兩成之多。

Carota辦公室入口

走進科絡達藏身在台北市商辦大樓的辦公室, 很難想像這麼一家百人規模的公司, 竟然供應了包括奇瑞、吉利、長城、東風等中國本土車廠, 甚至打進了上汽大眾 (福斯、上海汽車的合資廠)、車美仕 (台灣豐田) 等國際級合資車廠。搭載科絡達OTA的總車輛數, 更已達到幾十萬輛規模, 公司去年破億的營收中 , 已有約五成來自電動車。

科絡達執行長吳柏儀表示,在汽車軟體系統上,科絡達與華為鴻 蒙、三六零、中科創達、四維圖新等中國軟體公同樣位列「汽車軟體界 Tier1」。搭載科絡達OTA系統的車種,只需要在遠端即可進行更新,吳柏儀就說,「以前(汽車) 要做韌體、軟體升級必須開到保養廠,但透過我們的系統,可以直接在空中升級。

Carota執行長Paul Wu接受《今週刊》採訪

科絡達執行長吳柏儀表示,在汽車軟體系統上,科絡達與華為鴻 蒙、三六零、中科創達、四維圖新等中國軟體公同樣位列「汽車軟體界 Tier1」。搭載科絡達OTA系統的車種,只需要在遠端即可進行更新,吳柏儀就說,「以前(汽車) 要做韌體、軟體升級必須開到保養廠,但透過我們的系統,可以直接在空中升級。 創立通用移動電訊,提供包括韌體更新和金流等手機OTA服務,在台灣軟體界小有成就的吳柏儀,跨足汽車產業是受到特斯拉的啟發。對全球產業演變非常敏感的吳柏儀就表示,從特斯拉身上嗅到汽車產業可能出現重大變革,他笑說,看到特斯拉開始在做(OTA) 的時候,我就想說也要做一套服務傳統車廠。

該圖說明車內軟體日益重要

確定目標朝電動車移動後,他也訂出以中國市場為主的發展策略,「因為一開始若直接找歐美大車廠,他們一定不會理我,所以我的目標是一路從中國內資、合資車廠到外資車廠,現在看起來這策略是成功的。」雖然沒有汽車行業背景,但吳柏儀自剖公司是以「七天二十四小時」的心態服務車廠,「我們幾乎禮拜天都要上班,在量產時工程師也直接進駐車廠,大家都很辛苦。」 以往軟體業累積的經驗,加上全年無休的拚勁下,讓科絡達在汽車軟體界打下一片江山,並累積可觀的資料量,吳柏儀直言,「我們參數調校今年可以做到十萬分之一的品質保證不良率,手上測試案例也達四、五千個,這都是我們的核心know-how,不會分享給車廠的。」 現有車廠的OTA業務,讓吳柏儀也儼然成為一位汽車產業資深觀察家,他斷言,未來汽車硬體可能都不賺錢,要賺錢必須靠軟體服務,公司也因此正往資訊安全、車用訂閱平台等其他車用軟體服務延伸,他看準汽車產業正面臨百年轉型關卡,並宣示,「未來十幾年,我應該都會繼續在這個行業吧。」

文章轉載自雜誌《今週刊》1258期。