任職明台產險總經理將近7年的陳嘉文今年3月1日卸下總座職務，4月1日緊接著出任英屬開曼群島商科絡達（Carota）集團營運長，並於5月1日同時擔任台灣事業總經理，將協助這家擁有全球先進空中軟體升級技術（OTA，Over-the-Air）的高科技公司擴大車聯網與AI應用市場，並籌備未來IPO上市。

科絡達集團成立於2017年，總部位於台灣，股東包括友達光電、趨勢科技、台達電子、聯發科、新加坡電信、宏碁公司等等，陣容堅強。

陳嘉文表示，年初接受科絡達創辦人、現任科絡達董事長暨集團執行長吳柏儀的邀請，於明台產險完成階段性任務後，回歸初心投入從小即有高度興趣的汽車相關產業。受到吳柏儀的啟發，他發現在電動車與自駕車趨勢下，汽車功能從機械轉由軟體主導，「軟體定義車輛」（SDV，Software Defined Vehicle）需要透過車聯網不斷升級軟體與AI邏輯，因此這個市場相當有前景。另外，台灣市場小，屬於硬體的OEM（代工生產）汽車製造不易在全球有一席之地，高科技軟體則有機會勝出，讓台灣居於全球領先地位。

科絡達擅長OTA，客戶涵蓋知名車廠

吳柏儀是陳嘉文的台灣大學同屆同學，科絡達也是明台產險的董監事責任險保戶，對於科絡達的核心業務，包含空中軟體升級、遠程診斷系統、智慧座艙軟體服務、AI生成式影像車隊管理等，陳嘉文認為市場潛力很大。科絡達的服務據點橫跨全球13地，客戶遍及20個以上國家，是福斯、比亞迪、奇瑞、上汽通用五菱等國際汽車品牌的一級供應商，國內客戶也包含知名的和泰汽車集團與納智捷等，去年也已取得德國賓士集團的供應商資格。

他解釋，智能汽車更新軟體與智能手機更新軟體不同，汽車裡頭有很多的電子控制元件，更新過程複雜且需要很高的安全性，差分技術透過比較新舊檔案差異、不必完全下載新的檔案，搭配檔案壓縮，傳輸速度變快，替車廠節省雲端傳輸成本、雲端存儲空間成本、車內記憶體成本，提高軟體升級成功率，車輛不會因為軟體升級失敗而影響到安全性。

留美快速取得雙碩士，39歲出任產險總座

1971年次、54歲的陳嘉文，為產險業少見擔任過兩家產險公司總經理，合計長達14年3個月。僅39歲就出掌總座，在老成持重的產險業顯得傑出。台大土木系畢業後赴美深造，先後取得加州大學柏克萊分校結構工程碩士、麻省理工學院科技決策碩士，兩個碩士都在9個月快速拿到，他在MIT的碩士論文寫的就是台灣汽車產業的經濟分析，而不論是產險業的車險或科絡達的車聯網，都延續在汽車相關領域。

陳嘉文擔任泰安產險總座7年4個月後，被日商三井住友海上火災保險公司延攬，於隔年出任台灣子公司明台產險總經理。留美的他拾棄優異的英語能力，為了跟日本同事有更好的溝通，他努力學習日語，自聘日語教師一對一教學，短短兩年期間就從日文檢定最簡單的第五級一路過關斬將至第二級，距離等同日本人講話程度的第一級僅一級之遙。

溫和堅定，對創新充滿熱情

陳嘉文對創新充滿熱情，擔任泰安產險副總期間曾在中華民國產物保險核保學會發表過一篇文章，闡述星座與汽車事故的關連性，並且與英國的資料作比對，進而促成泰安產開發出國內首張按駕駛行為收費的UBI（Usage Based Insurance）車險保單。以往人們覺得交通事故與駕駛人的年齡、肇事紀錄等關聯性高，該篇文章強調與駕駛人的個性比較有關，並透過統計資料歸納出，處女座駕駛人因為個性追求完美，汽車小擦撞就會申請出險，車體險出險率較其他車主高。

陳嘉文轉任明台產險總座後，在商品、科技與服務上不斷創新，從日本引進新一代的UBI保單，透過行車記錄器就可以搜集駕駛人的各種習慣與數據，比起第一代的UBI保單須由產險公司幫保戶在車上安裝OBD2（車載診斷系統）才能搜集資料要方便許多。此外，第二代的行車記錄器有聯網的功能，發生交通事故時還可以透過行車記錄器向產險公司報案，等於在搜集資料之外，還增加了理賠服務的功能。

陳嘉文補充，他目前任職的科絡達，提供AI影像車隊管理解決方案，可以更加靈活運用行車大數據，並以即時影像及智慧派遣協助物流運輸服務業改善營運效率、提升營運安全、減少事故機率與降低保費成本。

陳嘉文的管理風格在產險同業眼中溫和堅定，他會以身作則，用溫和謙卑的態度，堅定地領導團隊腳踏實地完成目標。從產險業轉戰車聯網與AI高科技新創產業，他相信科技始終來自於人性，貼心思考使用者的需求場景、解決人類生活的痛點，高科技才能突顯價值。（相關報導：金融業獲利勇腳馬　金管會Q1統計直指這3匹｜更多文章）

陳嘉文說，科絡達的OTA跟AI智能診斷技術具備工業資安與智慧雲端管理的規格，除了應用在智能汽車跟自動駕駛，也開始擴及航空器、船舶、無人機、飛天計程車（EVTOL）、工廠自動化設備（AGV/AMR）、服務跟人形機器人等各種新式聯網AI設備，他希望全球產業因為科絡達的投入，加速智慧移動與智慧城市及智慧工廠轉型，讓人類享受到AI帶來的便利與安全。