随着电动车生态逐渐成熟，包括传统／新创车厂、矽谷科技公司无不加紧研发马力跟上，就连各国政府也下重手补助建立在地产业链，究竟台湾在其中要如何突围？

由《今周刊》主办的「台湾大未来：全球重启‧夺势造局」国际高峰会线上论坛，于今(19)日举行第二天论坛，下午场由《今周刊》发行人梁永煌担任主持人，中华民国对外贸易发展协会董事长黄志芳以及MIH Consortium(Mobility in Harmony)执行长郑显聪担任与谈人，对谈台湾电动车发展之契机。

黄志芳首先分析，过去台湾因为内需市场小、缺少行销国际的汽车品牌，因此就算是汽车零组件产业也有八成来自后装(AM)市场，虽然近几年汽车电子领域产值有所成长，但他也坦言「未来电动车时代，台湾需要务实以对，不要随便乱喊弯道超车、电动车成为新的经济主轴。」

黄志芳进一步指出，台湾需要务实面对几座大山，包括信息和通信产业的分工模式与汽车产业不同、各国普遍补助在地零组件生产以及台湾缺少软件研发人才等关键问题，他语重心长直呼「如果要弯道超车，就不能单纯做零组件代工，要做的是价值提供者。」

而郑显聪也接着表示，台湾未来汽车电子产值会继续成长，「但如果要用零组件的方式（成长），可能会是一个很大的挑战。」对此他也提出解方，包括未来汽车电子中的50％产值会跟驾驶信息系统（软件定义）相关，「这是未来台湾要努力的方向。」

由鸿海推动发起的MIH电动车开放平台，就是以EV Kit为出发点，提供客户软硬结合、云端、信息安全的解决方案，郑显聪表示「未来两到三年内我们要一一投放，帮客户做百分之百贴牌、或是80％甚至是卖底盘三种方式都可以。」

MIH希望透过众多零组件厂商的力量结合，提供客户完整的解决方案。郑显聪也分析，随着参考设定完成，弹性化程度会非常高，「未来客户要拉多深、拉多长，参考放多少都可以。」

郑显聪也在现场透露，当初鸿海董事长刘扬伟找他加入MIH时，「那时他告诉我不是为了做生意，而是为了台湾的下一代，我们要把GDP乘以二，这才是我们真正的愿景。」郑显聪也指出，目前MIH除了和传统业者合作，也和科络达、Skymizer、CYBAVO等新创软件业者紧密合作。

黄志芳也分享，他和许多国际车厂、Tier1厂交流后，「发现他们最需要的是软件研发人才」，他指出如果台湾全心投入软件研发，透过过去ICT(信息与通信科技产业）的基础，「才真的能够确保电动车时代的优势。」

郑显聪也看好台湾半导体的优势，「如果把过去散落在各角落的IC集合起来变成系统单芯片（SoC），会变成移动的超级电脑，软硬件一起配合，台湾肯定是有强大的能力，但要一起合作，不要一团散沙。」

文章来源：今周刊