【產業尖兵】全球汽車業決戰軟體訂閱服務 科絡達搶下中國OTA一席之地
科絡達2014年跨足車用市場，短短幾年就在全球空中下載（OTA）技術領域，占有一席之地。圖為科絡達創辦人兼執行長吳柏儀。
特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）曾說：「特斯拉既是一家硬體公司，也是一家軟體公司。」鴻海創辦人郭台銘則說：「未來的電動車，就是iPhone加上4個輪子。」這兩句話背後的涵義，是汽車將和智慧型手機一樣，透過系統升級來提升效能，進入「軟體定義汽車」的境界，消費者只要一按更新鍵，就能享受更便捷、完善的服務，而這一切全仰賴空中下載（OTA）技術。本刊調查，台廠科絡達多年前便進軍中國汽車OTA市場，搶下一席之地，並將經營觸角延伸至中國以外。
科絡達小檔案
- 創辦人：吳柏儀（執行長）
- 資本額：8,000萬元
- 2022年營收：近2億元
- 主要股東：聯發科、趨勢科技、新加坡電信、友達、台達電、華威創投、達盈創投
- 員工數：175人
- 主要產品：車載OTA升級與遠程診斷、車載OTA訂閱服務、車隊管理
科絡達是家位在北市民權東路商辦大樓內的小公司，股本僅8,000萬元、年營收2億元，但股東陣容堅強，包括趨勢科技、聯發科、台達電、新加坡電信、開發國際、華威創投、豐新資本、達盈創投、中加創投等，為何科絡達能夠獲得這些股東青睞？
因谷歌搶市 從手機轉車用
其實股東們看中的是科絡達在空中下載（OTA：over the air）軟體更新的技術。什麼是OTA？簡單來說，智慧型手機透過軟體升級功能，讓消費者獲得全新、良好的使用體驗，未來汽車也將如此。以特斯拉為例，透過軟體升級，能讓駕駛在寒風刺骨的車外，提前開啟車內暖氣、加熱座椅。
特斯拉掀起汽車產業的OTA風潮，並依此為車廠延伸出訂閱制功能的新商業模式。（翻攝台灣特斯拉官網）
車輛中心產業發展處研究員陳鈺妏說道，OTA是一種讓車廠透過無線網路對遠端售出車輛進行軟、韌體更新的技術，不僅能降低車輛召回次數、節省車廠成本，還可延伸出訂閱制功能的新商業模式。繼特斯拉之後，福斯、豐田、GM等車廠也相繼導入OTA功能，用來滿足最新駕駛輔助技術、人機介面、聲控、影音等功能的優化。
曾在聯發科手機晶片部門服務的科絡達創辦人兼執行長吳柏儀向本刊表示，2011年創立科絡達，前身為通用移動（GMobi），一開始是做手機OTA軟體，當時OPPO、VIVO、華為等手機廠都是客戶，後來Google跳下來做OTA，藉此掌控整個安卓（Android）系統智慧型手機的生態，眼見苗頭不對，2014年科絡達便退出手機市場，轉戰車用領域。
科絡達的OTA技術，在中國汽車市場，已獲得東風等25家車廠的認可。（東方IC）
吳柏儀說：「無論iPhone或Android手機，民眾經常會收到推播訊息、提醒更新系統的技術，而汽車就像是手機裝上4顆輪子的行動裝置，如果連手機都需要時常更新，那攸關消費者安全的電動車，當然就更需要，因此凸顯OTA的重要性。手機OTA更新沒做好頂多換支手機，但汽車OTA更新沒做好，可能影響人身安全。先前中國的蔚來汽車，就曾因OTA更新失敗，導致汽車突然停在路上無法移動。」
「手機與汽車的OTA，就好比是小學生和博士生，程度差別很大。」吳柏儀將兩者做了一個生動比喻接著說，手機軟體約有1,000萬行程式，而一台車擁有上億行程式；一台手機僅有一個作業系統；反觀一台車，智慧座艙、電動車窗等汽車結構，可能分別涉及4個作業系統及6個通訊協定，組合變化多，難度也高出許多。
德馬牌牽線 攻中國汽車業
吳柏儀補充說，正因為電動車有許多不同作業系統，所以Google、Apple沒辦法像掌控智慧型手機一樣控制汽車的系統更新，科絡達投入汽車OTA也就不受影響。
對科絡達而言，開發OTA軟體不難，難的是面對封閉的汽車產業生態，吳柏儀表示：「中國汽車品牌眾多，其中不乏願意給新創業者機會的車廠。2017年，靠著汽車零組件Tier-1（一階供應商）德國馬牌（Continental）牽線，公司成功打進東風汽車集團旗下的柳州汽車供應鏈，敲開中國汽車市場大門。」
吳柏儀開心地說：「從柳州汽車開始，科絡達進一步取得與東風合作的機會，快速累積實戰經驗，緊接著，吉利、長城、北京、上汽、廈門金龍巴士等中國汽車集團也陸續成為科絡達客戶。如今，中國已有25家車廠採用科絡達OTA，市占率逾10％，不僅與競爭對手艾拉比分庭抗禮，還取得沙烏地海灣國家及歐洲訂單，成績不俗。」
攜手VicOne 強化資安防護
回憶起與中國車廠交手的過程，吳柏儀特別提到與吉利汽車洽談的經驗。他說，當時吉利汽車負責人特別強調：「我把OTA更新交給你了，如果搞砸，我的烏紗帽也丟了！」
科絡達指出，汽車OTA更新若沒做好，可能會影響人身安全。（翻攝Carota 科絡達臉書）
「汽車需運行的程式有上億筆，不難想像產生Bug（漏洞）時，需要即時修改的機率也增加。」吳柏儀一針見血地說。這也意味OTA軟體更新需求更勝以往，若沒做好，就可能導致個人資料外洩、汽車無法行駛，甚至車輛遭遠端遙控等。
吳柏儀指出，汽車電子化後，許多環節都需受到資安保護，包含雲端、傳輸過程，到車內網路等環節，即便是車內充電的USB插座，駭客都有可能透過手機充電將病毒植入車內，竊取汽車資料，甚至控制汽車。
趨勢科技子公司VicOne與科絡達合作，將OTA和資安整合在一起，應用在未來MIH車子上。
因此，科絡達在OTA資安上做了諸多努力，更與趨勢科技子公司VicOne合作強化資安防護。VicOne執行長鄭奕立透露，與科絡達搭配起於MIH合作，考量OTA與安全是一體兩面，不僅要常更新，也要兼顧安全，然而安全無法一步到位，需要不斷進化升級，因而和MIH達成共識，在其車用平台架構將OTA和資安整合在一起。
依Market Research Future數據顯示，OTA產值將從2020年28.9億美元，大幅成長至2030年144.7億美元，年均複合成長率達18％。
良率近無敵 鎖定德亞韓美
OTA已成車廠必爭之地，吳柏儀表示，不僅汽車零組件Tier 1業者Bosch、Continental、Denso跳下來做，特斯拉、福特、賓士、福斯、BMW也開始自行研發相關技術，就連全球最大的汽車音響業者哈曼也來參一腳。
OTA已成汽車相關業者兵家必爭之地，除車廠，Tier 1汽車零組件業者Bosch等也積極投入。（翻攝Bosch Global臉書）
吳柏儀表示，過往曾有車廠自己開發OTA，但僅能做到80至93％的良率，他自信地說：「即便對手是Bosch等大咖，我也不怕。」因為，搭載科絡達OTA的車子，良率達99.95％，公司有信心將良率進一步提升至99.995％。
在中國市場站穩腳步後，科絡達開始進軍中國以外的市場。吳柏儀透露，目前正與德國車廠積極接洽當中，2023年將優先鎖定德國、東南亞與韓國等市場。此外，美國則與某通訊晶片大廠合作，有望間接打進美系車款。
文｜盧佳柔 攝影｜王均峰 鄒保祥 繪圖｜王聖光